Moto : support d'amortisseur dans cadre TIG

Bonjour a tous,

Voila un petit moment que je n'ai pas poster mais j'ai realiser quelaues progres depuis mes derniers poste. J'ai pu m'entrainer sur deux trois projets ( etabli en tubes carre 30x30 , support poids de muscu rond sur carre ... ).

Ayant un peu pluls d'experience et de confiance j'ai commencer a souder mes nouveau support d'amortisseur sur mon projet moto.

Il s'agit de remplacer l'amortisseur d'origine par un amortisseur plus recent et plus performant ... mais plus court !

Apres avoir bien reflechit sur les différentes possibilités j/'ai commencer la réalisation de deux pates de supports. Elles seront soudées et sécurisees par vissage comme l'ancienne fixxation. Une seulle visible sur les photos.

Ma question se situe concernant la technique a utilise. Le cadres etant du 2 mm d'epaisseur et ma nouvelle plaque du 4mm, je m'interoge sur l'intensite utilisee. En effet si je met 110A comme je l'ai fait pour souder les plaque ensemble j'ai peur d'etre beaucoup trop chaud pour le cadre et le percer.

En revanche si je met environ 70A pour le cadre , j'ai peur d'avoir une soudure pas assez penetrante.

De plus , j'ai beau faire de mon mieux mais il est tres difficiel de venir a ras du cadre. J'ai donc un leger jour de pas grand chose entre les support et le cadre.

Comment procederiez vous dans cas ?


Merci pour vos conseils

Vous soudez avec quel procédé? Le TIG serait le plus facile et ne présentant pas de risque de collage

Effectivement je soude au tig.

IL faudrait juste limiter l'amperage alors ?

Bonjour,
Votre solution ne me plait pas du tout. Vous allez affaiblir et déformer les bras avec une telle soudure. Et c'est quoi cette soudure dans la plaque sur la photo ? :eek:
Pour ma part, je réaliserais une chape avec une tôle pliée (ou soudée) en "U" qui vient s'encastrer entre les deux plaques existantes. La vis traversante permet de maintenir la chape et vous pouvez réaliser (au TIG) un cordon dessus et dessous pour l'immobiliser une fois la mise au point réalisée. Vous souderez ainsi des épaisseurs similaires sans toucher aux bras et les efforts seront transmis comme dans la conception d'origine.
Cordialement.


Nota : Par rapport à ce croquis, il faudra couper les angles de la pièce en "U" pour qu'elle s'adapte... :p Ce qui compte c'est de garder une liaison au centre pour donner l'écartement, ou lors la rentrer moins profondément en se contentant d'une oreille centrale pour la vis (ou rien du tout), la fixations reposant alors totalement sur les soudures.

Merci pour la proposition > lLe systeme que j'utilise est similaire au systeme d'origine en fait.

De plus l'effort se fait dans l'axe du cadre donc il n'y aura pas de contrainte sur le cadre . De plus la force va s'appliquer en majeur partie sur la vis qui va repercuter la force sur les fixation dorigine en fait. Les soudures axiales seront plus la pour bien caler les supports.

La soudure et la car je n'ai pas de plat assez large en faitmais je ne pense pas qu il y aura de probleme c'est bien souder. Et encore un fois l'effort se fera dans l'axe du cadre et non sur les soudures

lorsque l'on soude des épaisseurs très différentes le principe c'est de concentrer la fusion sur le plus épais et de "lécher" le fin (emmener le bain de fusion vers le fin

Moi, ce qui m'inquiète le plus c'est le traitement thermique incontrôlé que vont subir les bras (recuit ?) et la symétrie (ou pas !) des tensions de retrait.
Mais bon, en moto on fait ce que l'on veut, il n'y a pas de CT ! ;)
Cordialement.

Merci pour vos conseils :) . Je pense que les bras on étaient fait en emboutissant des toles et en les soudant entre elles. Mais je ne suispas en expert , c'est une moto de 1981.


La particularite et qu'il est creux est que l'air passe a l'interieur pour alimenter les carbu :D .