type de soudeur de carrosserie

Bonjour,

Je cherche des renseignements sur votre site pour les différentes techniques de soudure pour la carrosserie.
Soit:
- Comment éviter les distorsions des tôles sur une longue pièce?
- Est il obligatoire de faire une soudure ou cordon complet pour la réparation d'une aile par exemple?
- Peut on faire un soyage d'une tole pour apposer l'autre dessus et souder au point tous les 2 cm environ et garantir une soudure correcte et qui ne va pas se déformer pendant le soudage ou casser, rouiller ou autre dans le temps
Et dans ce cas, quel procédé conseillez vous ensuite pour garantir la pièce dans le temps et éviter tous problèmes (rouille, fissure dans la peinture, ...)
Merci d'avance pour vos réponses
Désolé si je me suis trompé d'endroit pour poster!

Bonjour,


Nous ne parlons sur ce forum et ce site Soudeur.com que de soudure et de soudage.
Nous préconisons à tous les restaurateurs de carrosserie d'utiliser :
- soit le procédé MAG avec fil Ø 0,6 mm sous gaz de protection argon + 8% CO2 à 20% de CO2
- soit le procédé TIG sous protection d'argon pur avec baguette dressée de fil acier de Ø 0,8 à Ø 1,0 mm
N'utilisez surtout pas l'arc à l'électrode enrobée, ni le MAG fil fourré sans gaz (épaisseur mini 2,0 mm) pour la restauration de carrosserie malgré les dires de certains posts trouvés sur les forums de bricoleurs.

L'ajustage des pièces à souder en bout à bout doit être parfait.
Il ne faut pas de jeu ou de jour entre les bords des tôles à souder (jeu nul - tolérance acceptable 0,5 mm à 1 mm selon l'épaisseur des tôles) sinon perçage et trou assuré.
Le soudage à clin ou par recouvrement ou par soyage ne peut se faire que sur des pièces accessibles qui n'auront aucun contact avec l'humidité et l'eau sinon corrosion assurée (dentelles bretonnes sur la carrosserie...) !
La technique de soudage par bords relevés est certainement une excellente méthode de préparation de joint mais il faut l'outillage adéquat pour former et des paramètres parfaits pour assurer une pénétration du cordon à l'envers du joint.

Le nettoyage avant pointage et soudage des pièces à assembler est obligatoire pour une bonne qualité de fusion à l'endroit et à l'envers des tôles (blanchir les surfaces de tôles à souder sans créer d'amincissement d'épaisseur de part et d'autre du joint avec une meule avec disque abrasif à lamelles ou autres)
Cette étape de la restauration est souvent négliger par le restaurateur car demande beaucoup de temps.
Notre conseil : on ne soude pas sur de la tôle rouillée !

Le pointage par soudage ou agrafage des pièces de carrosserie est indispensable avant le soudage proprement dit et doit être réalisé avec soin tous les 20 à 30 millimètres (point de 10 à 20 mm de long selon la pièce).
Le jeu existant entre le bord des tôles peut être compensé par le retrait des points de soudure.
Toujours pointer du jeu le plus faible vers le jeu le plus fort et logiquement du centre des tôles vers les extérieurs par points symétriquement opposés.
Le planage des points et des tôles après pointage est quasi obligatoire pour diminuer les dénivellations de tôles et les mettre en alignement.
Le pointage est assez délicat avec le procédé MAG semi-auto.
Un surfacage par poncage des points de soudure un peu épais et moches permettra un soudage correct sans surépaisseur inesthétique.

Le soudage doit être réalisé par petites longueurs de cordons avec la technique du pas de pélerin pour limiter la chauffe et les déformations.
Le planage des tôles en cours de soudage est quasiment obligatoire pour diminuer les dénivellations de tôles afin de les mettre en alignement.
Inutile de continuer à souder si vos tôles se soulèvent sous l'action de la chaleur et des déformations, ce qui explique qu'un pointage-agrafage serré est recommandé avant soudage.
Les reprises et bouclages de cordons de soudure doivent être meulées en sifflet pour assurer une bonne refusion de la soudure.
Le contrôle de la chaleur doit être omniprésente.
La dextérité du soudeur restaurateur de carrosserie doit être suffisante pour souder sans coller la soudure ni percer la tôle.
Vérifiez que toutes vos soudures sont bouclées et sans trou pour l'étanchéité.
La peinture et les mastics ne masquent pas toujours les défauts de soudage.

Ensuite, reste l'opération de meulage et de profilage de la surépaisseur du cordon pour la partie esthétique.

Cordialement,

Bonjour,

Je crois que dusweld1 vous a fait une synthèse parfaite des techniques de soudage en restauration de carrosserie !
Sur classic-garage.net, vous pourrez trouver pas mal d'exemples de restauration incluant des travaux de soudure.
Je vous en recommande juste un qui illustrera bien ce qui vous a été présenté par dusweld1 (si vous maitrisez un peu la langue de shakespeare) :
http://home.fuse.net/davestr4a/ allez dans la rubrique ''bodywork'' puis ''hammer welding''.
Il ne soude pas au mig mais la technique est la même et est très bien illustrée.
Sinon classic-garage.net vous propose des articles techniques dont un cas pratique de restauration de paneau et un autre article sur le réglage de votre poste MIG.
Enfin un article parle de la protection des tôles et cordons après soudure.
Bon courage dans votre projet !
Philippe
animateur de Classic-garage.net

Whhaaou..

Et bien vraiment merci beaucoup a vous deux!
Vos explications et les liens donnés m'ont aidé a comprendre certains points obscures et de plus m'ont permis de trouver d'autres points qui me posaient problème.
Mes meilleures salutations a vous deux et encore merci.