Bonjour , je restaure actuellement une Mustang Fastback 1965 V8 , j'utilise un TIG en HF AC/DC 210 de chez IMServices que j'ai depuis quelques années.
Je vais donc découper la partie ci dessous pour accéder au fond du caisson et réparer les cheminées de ventilation, pas de pb majeur pour faire ce travail, le pb majeur ça va être de ressouder cette partie une fois le travail terminé, je n'ai pas de MIG, juste le TIG tole de 20 gauge soit 0,95 mm, je pointe avec des électrodes de 1,6 mm sous environ 35 à 50 amp apport variable , le but étant que les toles soient jointives, le but étant de minimiser au max la chaleur afin d'éviter les déformations , certes il y en aura hélas , je ne peux pas planer les points n'ayant pas accès au dos de la soudure.
Je finirais par les bords inf en soudure par points qui seront faits en dernier afin d'éviter les contraintes sur le métal, le ratttrapage des défauts sera fait à l'étain
Je souhaiterais donc minimiser ces défauts au max, je vais donc travailler les toles de manière à les rendre le plus jointives possible , je pensais pointer à partir de l'angle haut gauche , puis bas de fente gauche puis continuer le pointage du haut de G à dte , ne pas pointer toute la zone basse qui sera soudée par point à la fin
Puis en partant du haut à gauche pas de pélerin (cf les flèches ) en refroidissant bien à la soufflette à chaque fois , je pense utiliser une électrode de 1 mm avec l'ampérage suffisant pour l'apport le plus fin possible , je soude en pulsé pour diminuer l'impact thermique , réglage style si les toles sont jointives : peak amp 40, base amp 10, pourcentage au peak 30% , pulse 1 Hz , ceci est variable suivant le diamètre de l'apport lié à l'éventuel écart des toles.
Voila , je n'aurais pas droit à 2 essais ... qu'en pensez vous , je ne souhaite pas rattraper avec plein d'étain si possible , merci beaucoup pour vos avis
Cordialement
Philippe
J'ai aussi un bout de plancher à changer , mais là facile , ca se voit moins