Bonjour!
Tu n'es pas obligé d'inerter pour une ligne d'échappement. Si tu pénètres, tu vas rocher. Si tu ne pénètres pas tu ne rocheras pas (si tu es vraiment bien bord à bord), dans un cas comme dans l'autre... C'est une ligne d'échappement, ce n'est pas comme si tu allais soumettre tes tubes à des sollicitations importants. Pour ce qui est de la problématique de la chaleur c'est le même principe, ta ligne ne chaufferas pas suffisamment pour créer de réels problèmes (sinon, les voitures avec des lignes inox prendraient feu, ou alors se transformeraient en verre sur les zones vers le collecteur vu les EGT de certains moteurs). Si un jour vous avez une ligne d'échappement inox présentant de la phase sigma, montrez-moi ça, je suis preneur!!!
Cela étant dit... Mon ancienne ligne inox, c'était inertage ou rien, comme tu le dis il faut travailler correctement! :p
Quelques détails: lorsque tu inertes, ne mets pas ta ligne à plat. En effet, dans le cas de l'argon, il est plus lourd que l'air et donc, si le tube est à plat, il ne le remplira pas. Il y aura toujours de l'air dans la partie supérieur du tube. Il faut incliner le tube et le remplir par le bas, surtout pas par le haut. (Et je prefère souder en corniche qu'en position sur ce genre d'assemblage, personnellement ;) )
Et deux petits détails:
- Non, un oxygénomètre ce n'est pas cher du tout. Sauf si tu veux une résolution de dingue de quelques ppm, mais ce n'est pas ton cas. Un oxygénomètre d'entrée de gamme te donnera probablement du dixième de %, ce qui est amplement suffisant pour ton utilisation. On est loin de l'appareil nécessaire au soudage duplex par exemple (<50 ppm).
- Une bague de 1.5mm dans un échappement est une hérésie. Cela a à voir avec la santé de la mécanique et la longévité de la ligne. D'une part, cette bague crée une perte de charge, donc cela crée une résistance des gaz et peut créer une mauvaise contre-pression (sur certains moteurs trop restreints sur le diamètre de leur ligne, il y a déjà eu de la casse de turbos à cause de cela); d'autre part, il n'y a pas que du gaz dans l'échappement et les particules vont trouver un super endroit où se coller grâce à cette bague de 1.5mm, ce qui va créer un dépôt, qui va grossir, et obstruer en partie (voire totalement, déjà vu) la ligne d'échappement et on en revient à un problème moteur.
Et soit dit en passant, les lignes inox ont une meilleure longevité, si bien faites, qu'une ligne acier, sont plus légères et font un plus beau bruit si bien designées. En respectant donc les limitations de vitesse, on a un échappement de meilleure qualité, plus durable, et une voiture qui freine mieux et consomme moins car plus légère (sans compter que parfois un changement de diamètre de ligne d'échappement améliore la santé du moteur!). Par exemple sur la mienne, j'avais une ligne acier, j'en ai une en titane aujourd'hui, j'ai gagné 22kg. Dire qu'on a gagné 22kg avec un changement de ligne auprès de gens qui sont passionnés d'automobile conduit plutôt à une moue approbatrice qu'à un sourire... ;)