Bonsoir à tous,
Assisté et guidé par un expert en dépannage du forum, (merci à lui, il se reconnaîtra), je me suis lancé dans le démontage de l'appareil.
Il faut dire que les articles techniques de Matlegore m'ont grandement facilité la tâche, à force de les lire et relire on se familiarise avec les éléments et le fonctionnement d'un inverter quel qu'il soit, puisque les technologies sont très rapprochantes entre les marques.
Le démontage ne représente pas de particularités sinon que j'ai pris bon nombre de photos et que j'ai repéré : les prises faston, le sens des broches etc....
La plupart des transistors accessibles sur les pcb ont été dessoudés et testés, deux d'entre eux, un darlington et un mosfet ont été changés, non pas qu'ils étaient défectueux mais leurs pattes semblaient fragilisées.
Après retrait des radiateurs, tests des transistors de puissance et des diodes de redressement. Tout est normal, à l'exception des 4 diodes de puissance qui semblent avoir été changées et dont les soudures ne sont pas au top notamment sur l'envers du PCB. .
La sonde thermique positionnée sur le radiateur de puissance avec une cosse à oeil s'est cassée au démontage. Pas évident d'en trouver une, il faut la faire venir d'Allemagne et bricoler un peu pour adapter l'ancienne prise.
Tous les autres tests de composants divers n'ont rien révélé de particulièrement anormal.
Reste le petit panneau de commande qui supporte les leds de fonctionnement, le potentiomètre de réglage d'intensité et l'interrupteur qui permet de sélectionner soit TIG soit MMA.
Il a déjà été démonté car en examinant on voit du fil à wrapper qui relie certains points sous le pcb.. La particularité de ce petit panneau de commande c'est qu'il est enfiché et soudé dans 3 connecteurs de huit pins chacun. Deux de ces connecteurs n'apparaissent jouer qu'un rôle de maintien mais le troisième situé près du potentiomètre est bordé de pistes tant à l'endroit qu'à l'envers et nombre de ces pistes vont au circuit intégré, véritable centrale de commande de l'inverter.
Pas d'autre solution que de tenter le démontage, d'autant qu'une led vient de rendre l'âme ainsi que l'interrupteur dont les vias semblent très mal en point.
Le dessoudage, pas évident comme on peut s'attendre dans ce type de connecteurs avec de vieilles soudures durcies . Quelques pistes qui se soulèvent, mais bon le panneau est extrait.
Les leds changées en provisoire ainsi que l'interrupteur, les pistes endommagées reconnectées avec du fil à wrapper et le panneau est remis en place, toutes les pistes sont reliées directement aux pinoches des connecteurs pour éviter tout faux contact lors des premiers essais.
Le remontage de l'ensemble ne donne lieu à aucune difficulté, tant la sonde que les différents autres éléments.
Lors de la 1 ère mise en route à vide, le test infaillible sera de vérifier si la tension entre les deux bornes + et - est toujours de 16,2 volts ou si cette tension d'amorçage est plus réaliste.
Mise en route, tout s'allume normalement , avec un multimètre la tension relevée entre les bornes + et - . oscille entre 87 et 90 volts DC.
*BiNGO"
Ne reste plus qu'à voir comment se comporte le poste en situation réelle.
L'essai a eu lieu aujourd'hui, et tout fonctionne à merveille. Amorçage, OK, soudure OK.
Prochain challenge : faire établir un fichier Gerber pour refaire à neuf le pcb de la plaquette de commande et diminuer le risque de mauvais contacts.
Encore merci à mon pilote.