petite présentation
c'est une pièce de moteur aéronautique, qui sert de rampe de distribution d'air afin de refroidir un carter protégeant le 1er étage de turbine pression (aucun contact directe avec pièces tournantes). L'air injecté en vol est de l'ordre de 600°C, la pièce est soumise à des vibrations très importantes notamment en phase de régime maximale (décolage, atterissage)
je vais essayer d'ëtre clair dans mes réponses
alors :
- le soudage TIG est préconisé dans la réparation des criques dites dans la tôle, par contre l'ensemble des "tôles" sont assemblées par brasage (tôle < 3 mm)
- nuance d'apport identique à celle du métal de base : hastelloy X (NC22 FeD)
- les fissures peuvent être à plusieur endroits : soit au niveau des alésages sur la tôle, certaines s'amorcent dans la brasure et continuent leur progression dans la tôle ! enfin des décollements de brasures entre les tôles réparables par de la brasure Au-Ni
- la pièce se présente en deux parties : lors de la réparation des criques , la pièce est démontée, par contre pour le passage en traitement thermique, la deux morceaux sont remontés ensemble.
- en neuf la pièce est assemblée par brasage en four apparemment (pas plus d'infos, pièce fabriqué aux USA)
- pour la réparation de la brasure : on utilise de l 'AMS4787 (alliage Au-Ni), la réparartion des brasures se font aussi par du TIG (imposé par specifications) seulement on chauffe beaucoup moins, le métal de base n'est pas fondu
en gros : les concentrations de contraintes liées au service, au démontage de la pièce, au soudage et au traitement thermiquez peuvent -elles expliquer à elles seules l'apparition de nouvelles criques ?
voilà j'espère avoir apporter des éléments interessants
merci d'avance