Envoyé par antgomez
Malheureusement , hors génie, ce n'est pas en 5mn que l'on sait souder et j’apprends toujours.
Je n'ai jamais cru que j'allais apprendre à souder en 5 minutes ... Mais je pensais que la difficulté viendrait des déformations après soudure (vu que je travaille sur de la carrosserie) et non pas de la soudure en elle-même. Bien évidemment, il semble bien que j'ai tort.
D'accord avec vous, on apprends tous les jours, c'est évident.
en carrosserie le fil de 0.6 est le mieux adapté
je ne me suis jamais amusé à laisser un jour de 1mm ,c'est vraiment se compliquer la vie pour rien surtout que de la tôle de 1mm sur les voitures on en voit pas tous les jours
Oui, j'avais déjà pensé au fait que le fil de 0.6 était probablement plus adapté. Quoique dans l'optique de faire des points entre des tôles espacées de 1mm, il me semble que plus le fil est épais, mieux c'est. Mais je me trompe peut-être (certainement même).
Je travaille sur des vieilles américaines, ceci explique pourquoi les tôles sont plus épaisses (elles font même 1.2mm par endroit). Quant à l'espacement, j'avais vu à plusieurs endroits que c'était recommandé. J'avais d'ailleurs sauvegardé ce texte qui disait :
Ajustage en bord en bord, en laissant environ 0.8mm (soit l'épaisseur de la tôle entre les bords) il ne faut pas que çà touche pour une meilleur pénétration au MAG ainsi que moins de déformations.
Puis pointage au MAG tous les 20 à 30 fois l'épaisseur de la tôle (soit 16 à 24mm), meulage des points puis points chainettes en laissant bien refroidir tous les 3, 4 points (sans éponge humide ou souflette, je préfère prendre le temps de laisser refroidir tout seul, moins de déformations) et en repartant d'un autre côté à chaque fois.
J'y vais progressivement : mon premier travail (une fois que j'aurai réussi à faire un bord à bord correct), ce sera de travailler sur les tôles du plancher de coffre. L'avantage, c'est que l'esthétique est beaucoup moins importante, et il me sera donc encore autorisé de faire quelques erreurs. On voit les 2 patches sur lesquels je vais travailler en premier sur la photo.
Je passerai ensuite à l'entourage de la lunette arrière. C'est déjà plus difficile, car il y a une partie du résultat qui sera visible, mais l'autre sera caché par le joint collé.
Je terminerai par les bas d'ailes arrières, uniquement quand j'aurai suffisamment maitrisé la technique.