Bonjour locouarn,
Oui en aéronautique notamment, on a des appareils et donc des cartes qui ont une durée de vie assez longue. Un avion peut voler 40 ans. Alors forcément on retrouve des anciennes cartes avec de la "soudure au plomb" ainsi que des nouvelles qui sont brasée avec de la "soudure sans plomb".
Pour la maintenance on a deux centrales de soudage/dessoudage dédiées et on consulte le dossier de la carte avant d'intervenir, soit on doit utiliser la centrale sans plomb et la soudure sans plomb ou si on doit utiliser la centrale avec plomb et la soudure plombée. On ne panache pas les deux car une petite contamination au plomb rends l'interface de la soudure sans plomb cassante. C'est le mélange qu'il faut éviter.
Je sais que c'est assez surprenant et contre intuitif car hormis pour l'environnement, la soudure avec l'alliage eutectique 60/40 Sn/Pb posait moins de problèmes que la soudure à l'étain (sans plomb) et elle était effectivement moins cassante et je ne parle même pas du problème des dendrites. En plus maintenant avec les CMS et l'interdiction du Fréon, cela n'arrange pas les problèmes de soudure et de nettoyage ni de contrôle.
Après si on soude au plomb une carte récente on perds la ROHS et c'est plus facile à réaliser. Mais les normes l'interdisent, après pour une utilisation personnelle, chacun choisit de les respecter ou pas.
C'est un peu comme les tungstènes rouges, violets ou orange, ceux qui en ont encore en stock...
Cordialement,
