Bonsoir Luc et merci beaucoup!
Quand on trime sur ce genre de problèmes, savoir qu'on peut s'adresser à un forum ET QUE CA VAUT LA PEINE est vachement rassurant!
En plus souvent, le fait de mettre par écrit permet de mieux analyser le problème soi-même...
Oui, le disjoncteur thermique de la pompe est intégré à l'interrupteur principal du refroidisseur.
Oui, j'avais déjà constaté depuis belle lurette que l'eau circulait (dès que le poste est allumé).
J'ai donc vérifié la "franchise" du démarrage et oui, c'était franc.
A. Pour la tension d'alimentation je savais que c'était 230 V, je n'ai rien vérifié de particulier de ce côté.
B. Pour le courant, je n'avais pas le matériel pour mesurer mais deux infos ont été cruciales à la suite:
1. le courant du module de refroidissement est spécifié sur sa plaque à 2,3 A (sur le moteur 1,85 A, mais je pense que c'est à vide).
2. quand on démonte le disjoncteur, décrit "3,2 A" dans la doc, on constate que sa plage est de 2,0-3,2 A
C. Pour le condensateur, j'ai perdu pas mal de temps là-dessus (mais j'ai appris des leçons).
J'ai enlevé l'ancien et ai acheté 7 condensateurs super bon marchés, en gros tous ceux du vendeur qui avaient les mêmes caractéristiques que l'ancien.
Le souci (je n'étais pas au courant) est que c'était des condos électrolytiques polarisés, complètement non adaptés à des application AC.
Après 4 claquages, j'ai acheté un nouveau condo non polarisé (cette fois-ci 15x le prix d'un polarisé) et l'ai remplacé. Le problème initial subsistait cependant.
J'ai commencé à envisager un remplacement du disjoncteur, mais une manip simple a finalement totalement résolu le problème:
L'info B ci-dessus signifie que si le disjoncteur est réglé sur 2,0 A, le courant nominal du module de refroidissement le déclenchera de manière tout à fait prévisible et prévue.
Et ça correspondait parfaitement aux symptômes de notre problème!
On a donc inspecté le disjoncteur ainsi que la manière dont il était branché et émis l'hypothèse que la vis recouverte de colle verte à côté du point rouge pourrait bien être la vis de
réglage du courant de coupure
.
La manip de cette vis a montré qu'elle se trouvait initialement en butée (donc disjoncteur réglé soit à 2,0, soit à 3,2 A).
1/2 tour de vis et une mise en route plus tard, le problème était définitivement réglé!