Bonjour Ponton,
Je n'ai jamais eu ce poste triphasé entre les mains mais j'utilise sa version monophasée (du moins celle qui existait il y a 2 ans avec un entrainement à 2 galets).
Cette gamme de poste est très orientée carrosserie et de conception très classique, encore (semble t'il) assemblée en France (Laval) avec transfo et commutateur (bobinage en cuivre pour le mien, cette spécification n'est plus citée dans les nouvelles notices).
Par rapport aux postes à inverter, les défauts sont peut être moins de souplesse à bas voltage mais surtout poids et encombrement plus importants (encore que cela devient un avantage pour maintenir une B11 sans que l'ensemble ne se casse la figure). Autre avantage, probablement moins de pannes sur la section "puissance".
Je n'ai jamais eu de problème d'entrainement et n'ai pas entendu de critique sur celui à 4 galets.
L'avantage de ce poste est à mon sens la fonction synergique, cela ne fera peut-être pas de plus belles soudures mais pour un novice en Mig cela simplifie considérablement les réglages. A dire vrai je n'ai jamais essayé de passer en mode manuel ou de modifier mon réglage de vitesse pour me concentrer sur le geste de soudage (d'autres qui ont déjà une expérience du Mig ont été moins impressionnés par cette fonction).
D'autres fonctions "carrosserie" sont sympathiques (temporisations en particulier) mais pas totalement indispensables, en tout cas pour un débutant.
Il me semble que la fonction soudo-brasage peut éventuellement être intéressante en restauration de pièces de carrosserie car même s'il n'y a pas d'aciers HLE sur les voitures anciennes, utiliser un fil au cuivre doit permettre de limiter l'échauffement des tôles. A cause de la contrainte d'une 2ième bouteille (Argon pur) je ne l'ai malheureusement pas encore utilisée.
Personnellement je n'ai eu aucun problème de maintenance, mais comme tout appareil on est jamais à l'abri (cf sur le forum).
cordialement