Bonsoir Spot6500,
Je ne connais pas ce poste (et je ne suis pas un professionnel) mais, en comparant avec mon poste, je dirai que :
- le contacteur du bas à 7 positions sert à régler le voltage, donc en fonction de l'épaisseur à souder. Pour de la tôle de carrosserie, il faut logiquement tester les premières positions : sur mon poste je suis à 1 ou 2/4 pour la tôle fine mais sur ce poste les tensions à vide sont plus basses (13-29V) donc il faut peut-être monter plus.
- le potentiomètre situé au milieu sert à régler la vitesse de déroulement du fil (à l'oreille - voir les articles techniques sur le site)
- le contacteur à 3 positions en haut à gauche sert à sélectionner le mode de soudure
. en haut soudure continue : cordon ou point manuel : début en appuyant sur la gâchette, fin en la relâchant (à préférer au début même pour les points de chainette)
. au milieu la soudure par point : début du point en appuyant sur la gâchette, arrêt automatique du point réglé par le potentiomètre en haut à droite
. à droite points automatiques séparés par un temps de latence réglé par le potentiomètre sous le premier (à ne pas utiliser en première intention)
la molette du coté galet presseur sert à régler la pression sur le galet d'entrainement du fil.. Pour la carrosserie un fil d'acier de 0.8 (voire 0.6) devrait convenir sur un Toyota (s'assurer que la gorge du galet est adaptée - sur la mienne le calibre est écrit)
Je n'en suis pas sur à 100% mais le réglage du frein de la bobine doit se faire par la vis au centre de l'axe.
La technique de ces 2 réglages est commune à tous les postes (cf articles techniques)
pour le gaz Argon-CO2 comme expliqué sur les articles techniques du site.
cordialement